Bảo dưỡng thưa hơn, hóa đơn nhẹ ví hơn

Với tài xế chạy dịch vụ, mỗi kilomet lăn bánh đều gắn với doanh thu, nhưng cũng kéo theo chi phí vận hành. Ngoài tiền năng lượng, bảo dưỡng định kỳ là khoản chi lặp lại thường xuyên và ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận thực nhận.

Anh Nguyễn Văn Long (Hà Nội), tài xế hơn 15 năm kinh nghiệm cho biết, xe xăng anh từng sử dụng để chạy dịch vụ gồm Toyota Vios, Hyundai Grand i10 và Kia Soluto đều có chu kỳ bảo dưỡng 5.000 km/lần. Với cường độ di chuyển khoảng 10.000km mỗi tháng, anh phải đưa xe vào xưởng ít nhất 2 lần/tháng. Thông thường, sau hai lần bảo dưỡng mức nhỏ (khoảng 1-1,5 triệu đồng) sẽ đến một lần bảo dưỡng mức trung bình hoặc lớn với chi phí lên tới 3-6 triệu đồng/lần.

Vì thế, từ khi chuyển sang xe điện VinFast VF 6, câu chuyện chi phí với anh Long “nhẹ đầu hơn hẳn”.

“Chu kỳ bảo dưỡng xe điện VinFast hiện tại đã nâng lên 15.000km, tính ra 2 tháng tôi mới phải vào xưởng một lần. Mỗi lần chủ yếu chỉ cần thay lọc gió và kiểm tra các bộ phận, tổng cộng tốn khoảng 500.000 đồng cấp nhỏ và hơn 1 triệu đồng cấp lớn”, anh Long kể lại. So với thời điểm còn sử dụng xe xăng, mỗi tháng anh nhẩm tính tiết kiệm được vài triệu đồng tiền bảo dưỡng.

Theo các chuyên gia, nguyên do của sự khác biệt này đến từ kết cấu vận hành. Xe điện không có động cơ đốt trong, dầu máy, bugi, dây curoa, hệ thống xả hay nhiều chi tiết cơ khí chuyển động như xe xăng. Danh mục bảo dưỡng định kỳ vì vậy được rút gọn đáng kể.

Chưa kể, nhờ vào chính sách miễn phí sạc pin lên tới 3 năm (áp dụng tới 10/2/2029 với chủ xe mua từ 10/2/2026), anh tiết kiệm được thêm gần như 100% khoản chi lớn nhất với các tài xế dịch vụ.

“Mỗi tháng chạy 10.000km, tính ra so với xe xăng, tôi tiết kiệm khoảng 12 triệu đồng”, anh Long tính toán. Thậm chí, ngay cả khi chiếc VF6 của anh hết ưu đãi sạc miễn phí, trung bình chi phí mỗi km cũng chỉ khoảng 400 đồng/km, bằng 30% so với xe xăng.

Hoàn vốn sớm, bảo hành vẫn còn dài

Chi phí bảo dưỡng thấp mới là một phần của bài toán “nuôi xe”. Với tài xế dịch vụ, rủi ro va quệt, hao mòn lốp, hệ thống phanh, giảm xóc hay các chi tiết thân vỏ cũng cần được tính tới. Ở điểm này, nhiều chủ xe VinFast thừa nhận chi phí sửa chữa, thay thế phụ tùng thực tế “dễ thở” hơn kỳ vọng.

Một chủ xe VF5 từng chia sẻ trường hợp va chạm làm hỏng cảm biến radar cảnh báo điểm mù, móp cánh cửa, hỏng ốp và vỡ đèn hậu. Tổng chi phí sửa chữa, thay thế chỉ khoảng 8 triệu đồng. Chủ xe này nhận xét chi phí phụ tùng của VinFast “rẻ ngạc nhiên” bởi nếu là xe xăng của các hãng phổ biến trên thị trường, số tiền chắc chắn gấp nhiều lần.

Bên cạnh chi phí, chính sách bảo hành cũng giúp tài xế yên tâm hơn. Đơn cử, mẫu VF5 có thời hạn bảo hành là 7 năm hoặc 160.000km, tùy điều kiện nào đến trước. Trong khi đó, đa phần các mẫu xe xăng phổ thông hướng tới nhóm khách hàng chạy dịch vụ thường chỉ có thời hạn bảo hành khoảng 3-5 năm.

Không ít tài xế cho biết đã hoàn vốn khi xe vẫn đang trong thời gian bảo hành chính hãng. Điều này mang lại sự yên tâm lớn cho người dùng kinh doanh, khi hiệu quả đầu tư được tính bằng toàn bộ chi phí sở hữu và vận hành trong nhiều năm, thay vì chỉ nhìn vào giá mua xe.

Ngoài lợi thế về chi phí, các tài xế còn được hỗ trợ bởi hệ thống hơn 400 xưởng dịch vụ trải dài trên toàn quốc - con số vượt xa các hãng trên thị trường. Việc đặt lịch bảo dưỡng qua ứng dụng, chủ động lựa chọn địa điểm, khung giờ giúp các bác tài sắp xếp công việc linh hoạt hơn, hạn chế tối đa thời gian xe phải nằm xưởng.

Càng được khai thác nhiều, lợi thế tiết kiệm so với xe xăng càng rõ, ô tô điện VinFast bởi thế được gọi là “công cụ cày tiền” cho giới tài xế, giúp tối ưu hiệu quả kinh doanh trong dài hạn.

Bảo dưỡng, sửa chữa đều quá rẻ, chủ xe điện VinFast yên tâm sở hữu xe dài hạn

PV