Theo đề xuất, tuyến Vành đai 5 có chiều dài khoảng 340 km, đi qua Hà Nội, Hải Phòng và các tỉnh Phú Thọ, Bắc Ninh, Hưng Yên, Thái Nguyên, Ninh Bình. Điểm đầu dự án tại xã Yên Bài (Hà Nội), kết nối với đường Hồ Chí Minh tại Km367+100, sau đó khép kín thành tuyến vành đai bao quanh Vùng Thủ đô.

Dự án được đề xuất đầu tư theo tiêu chuẩn đường cao tốc 6 làn xe hoàn chỉnh. Cùng với đó, các địa phương sẽ quy hoạch hệ thống đường song hành, hạ tầng kỹ thuật và cây xanh nhằm bảo đảm mặt cắt ngang tối thiểu 120m, tương đương quy mô khoảng 10 làn xe.

Trong tổng mức đầu tư dự kiến, chi phí xây dựng và thiết bị khoảng 145.280 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 70.130 tỷ đồng; phần còn lại là chi phí quản lý dự án, tư vấn và dự phòng.

Theo kế hoạch, công tác chuẩn bị đầu tư sẽ được triển khai trong giai đoạn 2026 – 2027, giải phóng mặt bằng từ năm 2027 và phấn đấu cơ bản hoàn thành toàn tuyến vào năm 2030. Nguồn vốn thực hiện dự kiến gồm ngân sách trung ương, ngân sách địa phương và vốn huy động ngoài ngân sách theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Ban Quản lý dự án Thăng Long cho biết, việc đầu tư tuyến Vành đai 5 là cần thiết trong bối cảnh nhu cầu vận tải của Vùng Thủ đô và khu vực phía Bắc tăng mạnh. Dự án được kỳ vọng sẽ giảm tải cho các tuyến giao thông hiện hữu, nhất là khu vực nội đô và các trục hướng tâm, đồng thời tạo động lực phát triển công nghiệp, logistics và các đô thị vệ tinh.

Tuyến đường cũng đóng vai trò kết nối chiến lược giữa các địa phương thuộc vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, góp phần mở rộng không gian phát triển liên vùng.

Theo phương án đang được nghiên cứu, dự án sẽ được chia thành 8 dự án thành phần, trong đó 7 dự án triển khai theo địa giới hành chính và một dự án riêng dành cho các cầu lớn nằm trên địa bàn từ hai địa phương trở lên. Bộ Xây dựng cho rằng phương án này sẽ thuận lợi cho việc phân cấp tổ chức thực hiện và phân bổ trách nhiệm đầu tư.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã yêu cầu các địa phương rà soát quy hoạch, thống nhất hướng tuyến và chủ động chuẩn bị nguồn lực để bảo đảm tiến độ triển khai dự án.

Đối với hệ thống đường song hành phục vụ phát triển đô thị và công nghiệp dọc tuyến, Bộ Xây dựng yêu cầu nghiên cứu đầu tư đạt tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp III, bề rộng khoảng 12 m. Đồng thời, các địa phương cần xây dựng kế hoạch đầu tư các tuyến kết nối từ Vành đai 5 tới khu công nghiệp, khu đô thị và trung tâm dịch vụ nhằm bảo đảm khai thác đồng bộ sau khi tuyến chính hoàn thành.

Theo định hướng của Bộ Xây dựng, dự án sẽ ưu tiên triển khai theo hình thức đầu tư công, sau đó tổ chức thu phí hoàn vốn theo quy định của Luật Đường bộ. Đối với tuyến chính, Bộ đề xuất sử dụng nguồn vốn ngân sách trung ương nhằm bảo đảm tiến độ thực hiện, trong bối cảnh nhiều địa phương còn khó khăn về nguồn lực.

Vành đai 5 là tuyến vành đai ngoài cùng trong quy hoạch giao thông Thủ đô Hà Nội. Hiện nay, tuyến Vành đai 3 đã đưa vào khai thác, trong khi Vành đai 4 đang được triển khai thi công và dự kiến hoàn thành vào năm 2027.

Khi tuyến Vành đai 5 hoàn thiện, hệ thống các tuyến vành đai chiến lược của Thủ đô sẽ cơ bản được khép kín theo quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia giai đoạn 2021 – 2030, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho toàn vùng Bắc Bộ.

Từ 1/7, UBND TP Hà Nội trực tiếp quản lý Làng Văn hóa - Du lịch các dân tộc Việt Nam

Minh Kiên