Anh thúc đẩy công nghệ biến ô tô điện thành nguồn cung năng lượng

Theo The Guardian, Chính phủ Anh đang nghiên cứu cơ chế khuyến khích các nhà sản xuất ô tô tích hợp công nghệ sạc hai chiều. Với công nghệ này, xe điện không chỉ tiếp nhận điện để phục vụ hoạt động di chuyển mà còn có thể đưa lượng điện tích trữ trong pin trở lại hệ thống điện quốc gia khi cần thiết.

Đề xuất được xem xét trong quá trình rà soát các quy định về tỷ lệ phương tiện không phát thải (ZEV), với mục tiêu hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất ô tô trong nước, đồng thời thúc đẩy khai thác những tiềm năng mới của phương tiện chạy điện.

Khai thác pin ô tô điện để bổ sung nguồn cung năng lượng

Một trong những công nghệ được chú ý là Vehicle-to-Grid (V2G), cho phép ô tô điện tham gia trực tiếp vào quá trình điều tiết nguồn cung điện. Thay vì chỉ sử dụng pin cho nhu cầu đi lại, chủ phương tiện có thể sạc điện vào những thời điểm giá thấp, chẳng hạn ban đêm, sau đó bán lại một phần điện năng cho lưới điện vào các khung giờ nhu cầu tiêu thụ tăng cao.

Bên cạnh đó, công nghệ Vehicle-to-Home (V2H) còn cho phép xe điện cung cấp điện trực tiếp cho hộ gia đình, hỗ trợ duy trì hoạt động của các thiết bị khi cần thiết.

Việc tận dụng hệ thống pin của hàng triệu phương tiện được kỳ vọng sẽ góp phần giải quyết bài toán cân bằng cung - cầu điện trong quá trình chuyển dịch năng lượng. Thực tế, sản lượng điện từ gió và mặt trời có thể biến động theo điều kiện thời tiết và thời điểm trong ngày. Khi gió yếu, trời nhiều mây hoặc vào ban đêm, nguồn cung từ các loại năng lượng tái tạo này có thể giảm xuống, trong khi nhu cầu sử dụng điện vẫn duy trì ở mức cao.

Trong bối cảnh đó, mạng lưới ô tô điện có khả năng sạc hai chiều có thể trở thành nguồn dự trữ phân tán, hỗ trợ bổ sung điện cho hệ thống khi thiếu hụt. Điều này cũng có thể giúp giảm nhu cầu huy động các nhà máy điện khí vốn có chi phí vận hành cao.

Theo Cơ quan Vận hành Hệ thống Năng lượng Quốc gia Anh (NESO), đến năm 2030, các phương tiện điện ứng dụng công nghệ V2G có khả năng cung cấp công suất lên tới 1,2 GW khi hệ thống cần, tương đương công suất của một nhà máy điện.

Đến năm 2050, công suất này được dự báo có thể tăng lên 41 GW, đủ đáp ứng hơn 1/4 nhu cầu điện vào giờ cao điểm.

Trên thực tế, mô hình khai thác điện năng từ pin ô tô đã được triển khai tại một số quốc gia châu Âu. Chủ xe tại Anh, Pháp và Đức hiện có thể tham gia các dịch vụ bán điện ngược trở lại lưới điện thông qua Octopus Energy, Renault và BMW.

Theo Octopus Energy, người sử dụng có thể tiết kiệm khoảng 620 bảng Anh mỗi năm, tương đương hơn 21 triệu đồng, nhờ ứng dụng công nghệ này.

Tranh luận về cơ chế ưu đãi cho các hãng sản xuất ô tô

Dù được đánh giá có tiềm năng hỗ trợ quá trình chuyển dịch năng lượng, đề xuất chính sách của Chính phủ Anh vẫn xuất hiện những ý kiến băn khoăn về đối tượng thực sự được hưởng lợi.

Theo phương án đang được đưa ra tham vấn, các nhà sản xuất ô tô có thể nhận tín chỉ khi bán phương tiện được tích hợp công nghệ V2G. Số tín chỉ này có thể được sử dụng để cho phép doanh nghiệp bán thêm xe chạy xăng mà không bị phạt trong trường hợp không đạt mục tiêu doanh số phương tiện không phát thải.

Ben Nelmes, Giám đốc điều hành tổ chức nghiên cứu New AutoMotive, cho rằng V2G có khả năng mang lại lợi ích cho cả hệ thống điện và người tiêu dùng, nhưng việc áp dụng cơ chế khuyến khích cần gắn với hiệu quả sử dụng thực tế.

“V2G là công nghệ đầy triển vọng, có thể giúp cân bằng lưới điện và giảm hóa đơn tiền điện. Tuy nhiên, các hãng xe chỉ nên được thưởng khi công nghệ thực sự được sử dụng, chứ không phải chỉ vì lắp đặt nó”, ông nói.

Theo tính toán, mỗi tín chỉ có thể có giá trị khoảng 4.000 bảng Anh, tương đương 137,8 triệu đồng, trong khi chi phí tích hợp thiết bị trên ô tô chỉ ở mức vài trăm bảng. Như vậy, chỉ cần nhận thêm một hoặc hai tín chỉ, các nhà sản xuất đã có thể thu được khoản lợi ích tài chính đáng kể.

Một vấn đề khác là số lượng người dùng có khả năng khai thác công nghệ này hiện còn hạn chế. Không nhiều tài xế tại Anh sở hữu bộ sạc hai chiều có chi phí cao, vốn là thiết bị cần thiết để triển khai V2G.

Trước thực tế đó, ông Ben Nelmes nhấn mạnh: “Các bộ trưởng cần bảo đảm người hưởng lợi từ V2G là chủ xe và người trả tiền điện, chứ không phải cổ đông của các hãng ô tô”.

Cùng quan điểm thận trọng về thời điểm triển khai chính sách, bà Vicky Edmonds, Giám đốc điều hành Hiệp hội Xe điện Anh, cho rằng việc áp dụng các ưu đãi hiện nay có thể còn quá sớm.

“Chúng tôi có hàng triệu người lái ôtô điện tại Anh, nhưng chỉ một phần nhỏ đang sử dụng công nghệ V2G hoặc lưu trữ điện”, bà nhận định. Bà cũng cho biết: “Người tiêu dùng hiện vẫn quan tâm nhiều hơn đến giá mua xe, chi phí sạc và khả năng đáp ứng nhu cầu đi lại hằng ngày”.

Theo bà Edmonds, cơ chế tín chỉ được đề xuất có thể tạo điều kiện để các nhà sản xuất bán thêm xe chạy xăng mà không phải chịu nguy cơ bị xử phạt nếu không hoàn thành mục tiêu phát triển phương tiện không phát thải (ZEV).

Đáng chú ý, các tổ chức môi trường cũng bày tỏ lo ngại việc nới lỏng các mục tiêu ZEV có thể làm gia tăng lượng khí thải carbon tại Anh. Theo ước tính được đề cập trong các ý kiến phản biện, lượng phát thải có thể tăng thêm 147 triệu tấn tính đến năm 2050.

Những tranh luận trên cho thấy, bên cạnh tiềm năng trở thành nguồn dự trữ năng lượng linh hoạt, công nghệ sạc hai chiều trên ô tô điện cũng đặt ra yêu cầu về cơ chế chính sách phù hợp. Việc thúc đẩy công nghệ này cần gắn với lợi ích thực tế của người sử dụng, hiệu quả vận hành hệ thống điện và mục tiêu cắt giảm phát thải trong dài hạn.

Anh phát triển phi thuyền thu gom vệ tinh hết hạn, mở hướng xử lý rác không gian