Mới đây, Bộ Giao thông Vận tải đã ban hành kế hoạch thực hiện 9 giải pháp giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông vận tải đáp ứng mục tiêu giảm phát thải của nước ta.
Nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tiết kiệm năng lượng, Bộ Giao thông Vận tải đã đặt mục tiêu đưa tỷ lệ ô tô điện lên 30% và xe máy điện 22% so trong tổng số xe lưu hành.
UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến nhân dân để hoàn thiện dự thảo Nghị quyết quy định tiêu chí, điều kiện, trình tự, thủ tục xác định vùng phát thải thấp trên địa bàn. Trong dự thảo, UBND TP cũng nêu rõ các biện pháp áp dụng trong vùng phát thải thấp. Cụ thể, phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030.
TP Hà Nội dự kiến 5 vùng hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm. Các phương tiện giao thông hoạt động ở khu vực này phải đáp ứng tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang lấy ý kiến các bộ, ngành dự thảo Nghị định về Quy chuẩn cơ sở vật chất kỹ thuật và vị trí cơ sở đăng kiểm xe cơ giới, khí thải xe mô tô, xe gắn máy và cơ sở bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô.
MTCS - Là trung tâm văn hóa - chính trị - kinh tế - xã hội của cả nước, tuy nhiên, chất lượng không khí tại Thủ đô Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh liên tục ở mức "báo động đỏ", thậm chí là lên mức "nâu". Quá trình đô thị hóa diễn ra "chóng mặt" cùng với lượng dân cư và xe cộ quá tải đã khiến vấn đề ô nhiễm không khí trở thành "cơn khủng hoảng" đối với các đô thị.
Vi phạm hành chính trong lĩnh vực vệ sinh môi trường bị xử phạt từ 1 đến 2 triệu đồng, tùy vào mức độ vi phạm có thể bị phạt tới vài trăm triệu đồng và bị truy cứu trách nhiệm hình sự. Thế nhưng các cơ sở sửa chữa, rửa ô tô, xe máy vẫn ngang nhiên để dầu nhớt thải phát tán ra môi trường, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ và ảnh hưởng đến người tham gia giao thông. Phải chăng do chế tài chưa đủ mạnh hay nhận thức của người dân còn hạn chế?
Là chất thải nguy hại nên việc lưu chứa, vận chuyển đến phương tiện vận chuyển dầu mỡ thải từ các phương tiện ô tô, xe máy được Luật Bảo vệ môi trường quy định rất cụ thể. Tuy nhiên, thực tế lại cho thấy việc để chất thải nguy hại này đi đâu về đâu lại không phải do các công ty có chức năng xử lý chất thải nguy hại quyết định bởi phần lớn lượng dầu thải này được bán cho các cơ sở tái chế.
Được xếp vào hạng mục chất thải nguy hại nhưng chỉ một lượng rất nhỏ dầu mỡ thải từ các cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng, dọn rửa ô tô, xe máy được chuyển đến đơn vị có chức năng xử lý còn phần lớn là trao tay cho những người thu gom, tái chế. Sự trôi nổi của chất thải nguy hại này chính là hiểm họa, ảnh hưởng không nhỏ tới môi trường.
Nếu như trước đây kiểm định khí thải xe máy chỉ mới là đề xuất thì nay vấn đề này đã được quy định trong luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực từ ngày 1/1/2025. Và một trong những vấn đề được nhiều người quan tâm lúc này chính là việc kiểm định khí thải xe máy như thế nào để không làm xáo trộn đời sống của người dân.
Nếu như trước đây kiểm định khí thải xe máy chỉ mới là đề xuất thì nay vấn đề này đã được quy định trong luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực từ ngày 1/1/2025. Và một trong những vấn đề được nhiều người quan tâm lúc này chính là việc kiểm định khí thải xe máy như thế nào để không làm xáo trộn đời sống của người dân.
Bộ Tài nguyên và Môi trường đang soạn thảo dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về việc thải bỏ phương tiện giao thông nhằm đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua có hiệu lực từ ngày 1/1/2025 nhưng không có nghĩa là tất cả xe máy phải kiểm định khí thải ngay từ ngày này.
Theo đề xuất tại dự thảo luật do Bộ Công an xây dựng, xe máy sẽ phải kiểm định về khí thải. Việc kiểm định được thực hiện tại các trạm kiểm định khí thải đáp ứng quy chuẩn kỹ thuật.
Vụ cháy xảy ra tại ngôi nhà ở kết hợp kinh doanh xe đạp, xe máy điện Ánh Dương ở thôn Ngãi Cầu (xã An Khánh, huyện Hoài Đức, TP Hà Nội) làm 3 người trong gia đình tử vong.
Hà Nội đặt ra nhiều giải pháp phát triển các ngành kinh tế đô thị, trong đó, đáng chú ý, có Đề án "Phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng, tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030".
.png "Từ năm 2025, người bị mắc các bệnh này sẽ không được lái xe máy?")
![[VIDEO] Đến năm 2030, ô tô, xe máy điện có thể chiếm 30%](https://mtcs.1cdn.vn/thumbs/540x360/2024/11/05/5-5.jpg "[VIDEO] Đến năm 2030, ô tô, xe máy điện có thể chiếm 30%")
![[VIDEO] Hà Nội tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030](https://mtcs.1cdn.vn/thumbs/540x360/2024/10/28/ha-noi-tien-toi-dung-hoat-dong-xe-may-o-cac-quan-vao-nam-2030.jpg "[VIDEO] Hà Nội tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030")
![[VIDEO] Đề xuất yêu cầu xe máy phải kiểm tra khí thải trước khi tham gia giao thông](https://mtcs.1cdn.vn/thumbs/540x360/2024/09/09/z5811862208581_a5b80e82b97f82de4c6a4bf53fce834c.jpg "[VIDEO] Đề xuất yêu cầu xe máy phải kiểm tra khí thải trước khi tham gia giao thông")
.jpg "Những thách thức trong xử lý ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn - (Bài 1): Các đô thị lớn trong \"cơn khủng hoảng\" ô nhiễm không khí")
.jpg "Chưa áp dụng kiểm định khí thải với tất cả xe máy từ 1/1/2025")
