Hà Nội đề xuất mở rộng đường Láng lên 53,5m

Tổng mức đầu tư hơn 21.400 tỷ đồng

Theo đề xuất, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 21.400 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn với gần 17.000 tỷ đồng, phần còn lại dành cho xây lắp và các hạng mục liên quan. Thời gian triển khai dự kiến từ nay đến năm 2028.

Đoạn tuyến từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy dài khoảng 3,8km là mắt xích cuối cùng chưa được mở rộng trên toàn tuyến Vành đai 2 dài gần 44km. Hiện mặt cắt đường Láng chỉ rộng khoảng 21m cho cả hai chiều, trong khi lưu lượng phương tiện thực tế lên tới khoảng 8.000 phương tiện/giờ, vượt xa năng lực thiết kế khoảng 3.000 phương tiện/giờ, gây ùn tắc nghiêm trọng kéo dài nhiều năm.

Sau khi cải tạo, tuyến đường sẽ đạt vận tốc thiết kế 80km/giờ, trở thành trục chính đô thị, góp phần khép kín và đồng bộ toàn tuyến Vành đai 2.

Hai phương án: Cầu cạn và hầm chìm đường kính lớn

Trong quá trình nghiên cứu, Sở Xây dựng phối hợp với các đơn vị liên quan đề xuất hai phương án chính gồm: Xây dựng cầu cạn (đường trên cao) kết hợp mở rộng đường dưới thấp; hoặc xây dựng hầm chìm đường kính lớn phục vụ giao thông và tích hợp chức năng thu gom nước mặt chống ngập.

Với phương án cầu cạn, tim cầu trùng với tim đường dưới thấp theo quy hoạch, bảo đảm mặt cắt ngang 53,5m cho đường dưới thấp và 19m cho đường trên cao. Phương án này được đánh giá có nhiều ưu điểm như đồng bộ với đoạn Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở đã triển khai, thuận lợi tổ chức giao thông lên xuống tại các nút giao và hạn chế ảnh hưởng đến lưu thông trong quá trình thi công.

Ở phương án hầm, các đơn vị nghiên cứu đề xuất hầm chìm đường kính lớn (D=14,5–15,2m), vừa phục vụ giao thông đường bộ, vừa kết hợp thu chứa nước mặt nhằm giảm ngập úng khu vực. Tuy nhiên, phương án này bộc lộ một số bất cập như bị ảnh hưởng bởi hệ thống trụ cầu tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông; hạn chế không gian kỹ thuật để bố trí hầm 4 làn xe; nguy cơ tác động đến chùa, miếu và các công trình dân cư lân cận. Bên cạnh đó, việc giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 cùng điều kiện cao độ thực tế khiến chiều dài hầm bị hạn chế, làm giảm hiệu quả đầu tư.

Từ các phân tích trên, Sở Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án cầu cạn, trước mắt đầu tư theo hình thức đầu tư công từ ngân sách thành phố nhằm đẩy nhanh tiến độ, sau đó có thể nghiên cứu chuyển đổi sang mô hình đối tác công tư (PPP) để đa dạng hóa nguồn vốn.

Kết hợp chỉnh trang không gian hai bờ sông Tô Lịch

Lãnh đạo TP Hà Nội yêu cầu quá trình nghiên cứu dự án phải bảo đảm tổng thể đồng bộ, đa mục tiêu và đa chức năng. Trong đó, đặc biệt lưu ý việc kết hợp cải tạo hạ tầng giao thông với chỉnh trang cảnh quan, kiến trúc không gian mở và công viên dọc hai bên bờ sông Tô Lịch.

Định hướng này nhằm khai thác hiệu quả quỹ đất ven sông, cải thiện môi trường đô thị, đồng thời tạo thêm không gian xanh phục vụ cộng đồng, từng bước thay đổi diện mạo khu vực dọc tuyến đường Láng.

Việc triển khai dự án không chỉ góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc nghiêm trọng trên trục giao thông huyết mạch phía Tây Nam Thủ đô mà còn tạo động lực phát triển không gian đô thị hai bên sông, hướng tới xây dựng một hành lang giao thông – cảnh quan hiện đại, đồng bộ trong tương lai.

Hà Nội ra quân “Tết trồng cây” xuân Bính Ngọ 2026 tại 126 xã, phường