[Góc nhìn tuần qua] Nên hay không nên cho phương tiện đi chung vào làn BRT

Về đề xuất cho các phương tiện khác đi vào làn đường dành riêng cho BRT, theo lý giải là do xe buýt BRT chỉ hoạt động từ 4h - 23h, nên sau khoảng thời gian này các xe buýt khác có thể đi vào là phù hợp, không ảnh hưởng gì đến hoạt động của tuyến BRT.

Đề xuất cho phương tiện khác đi chung vào làn xe buýt nhanh BRT trong khoảng thời gian từ 23h đến 4h sáng hôm sau đang nhận được những luồng ý kiến trái chiều. Nhiều ý kiến cho rằng, khoảng thời gian từ 23h đến 4h sáng hôm sau ít phương tiện lưu thông, đường rộng và không cần thiết phải mở đường BRT, song chuyên gia giao thông Đặng Chí Nga cho rằng, theo quy định hiện hành, vẫn cấm các phương tiện lưu thông vào làn xe buýt nhanh BRT 24/24h.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị cho hay, xe buýt thường đi chung làn buýt nhanh BRT mới ở giai đoạn nghiên cứu ý tưởng và chưa có đề xuất. Trung tâm đã nghiên cứu tổ chức giao thông trước và sau nút đều có điểm mở, ngoài vạch liền, xe buýt thường chỉ được ra vào ở các nút giao thông đó chứ không phải chạy dọc hành trình.

Thực tế cho thấy, sau 6 năm vận hành, công suất của BRT mới chỉ đạt khoảng 50%. Làn đường dành riêng cho BRT nhưng các phương tiện khác vẫn chen lấn đi vào. Dù đã dành 1/3 làn đường nhưng trong nhiều thời điểm, xe buýt BRT vẫn phải len vào giữa các phương tiện đông đúc trên làn ưu tiên.

Thay đổi có thể sẽ thành công hoặc thất bại nhưng cần phải có lộ trình dài hạn. Hiện vận tải công cộng của Hà Nội mới đáp ứng được khoảng hơn 10% nhu cầu đi lại. Tức cứ 10 người thì có tới 9 người không sử dụng xe buýt nên áp lực đối với vận tải công cộng nói chung và xe buýt BRT nói riêng là rất cao. Và nếu không thay đổi thì sẽ chẳng phát huy được thế mạnh của nó và bài toán giảm thiểu ùn tắc giao thông cũng sẽ vẫn bỏ ngỏ.